Aperçu de l’étape :

Enfin, la longue traversée du désert, direction la terre sainte : l’Arabie Saoudite.

Comme il y a des sommets à environ 2500 ft, on volera à 5500 ft.

Le plan de vol :

Départ de OSDI (Damas, Syrie) puid on utiliser le VOR DAM (Damascus) 116.00 cap128°

Puis, on utilise le VOR TRF (Turaif) 116.10 cap 128° puis 107° après l’avoir dépassé.

Enfin, on utilise le VOR AAR (ARAR) 113.30 au cap 107° jusqu’à OERR (Arar, Arabie Saoudite)

Inutile de vous rappeler de prendre des réserves d’eau, une casquette,une bonne paire de lunettes de soleil et un appareil photo.

Compte-rendu de l’étape :

Pilotes présents : F-BDSN et FM-BK

Le vol s’est déroulé sans encombre, surtout avec une météo CAVOK.

Seulement deux pilotes, snifff. Mais bon, on a pu se faire un petit vol en formation et on s’est tapé une sacré traversée du désert…

Les photos :

FM-BK aligné au decollage à OSDI.

Super le vol en formation …

Un petit coup d’oeil par-dessus l’épaule.

Et nous voici en vent arrière à OERR.

Et nous voici au parking.

Aperçu de l’étape :

Tout d’abord une longue traversée de la mer …

Puis il faudra rapidement grimper à 7500 ft pour passer les montagnes, de plus OSDI est à 4000 ft…

Le plan de vol :

Altitude : 3500 ft jusqu’à Berouth puis 7500 ft jusqu’à OSDI

LCLK

direction Beirut en utilisant le VOR LCA (112.80) Cap 121° puis le VOR KAD (112.60) cap 121°

Passé Beirut et VOR KAD, direction BAR (113.90) Cap 118°

Puis en utilisant VOR BAR Cap 114° vers NDB MEZ (358)

Puis NDB DAL (342)

et enfin ODSI (atterissage à Vue si bonne météo, sinon …)

Compte-rendu de cette étape :

Pilotes présents : F-BDSN, VSG10B, F-GIGN, F-GNPS.

Décollage de LCLK à 2000 UTC

METAR LCLK : 33007KT CAVOK 28/19 Q1009 NOSIG

Atterissage à OSDI à 2200 UTC

METAR OSDI : 21012KT CAVOK 23/16 Q1011

Les photos :

Après le décollage, direction Damas pendant que les autres s’alignent et décollent.

Nous voici au-dessus de la mer…

Est-ce la terre ?

Eh ben non…

Beyrouth…

Et après la mer les montagnes

6900 ft à franchir…

Puis enfin Damas (vent arrière)

Et nous voici tous au parking…

Merci à tous.

Départ de la septième étape (seconde partie) depuis LGKJà destination de LCLK. Cette étape à réunie 5 pilotes (VSG737, VSG66A, TAL009, F-LQTL et F-BDSN). Les appareils utilisés étaient 3 Cessna 182 et 2 Cessna 172 pour une altitude entre 1500ft et 3500ft sur le trajet.

Rendez-vous au parking

Le départ sous FSNav

Airborne en formation

Verticale du terrain de Pafos LCPH

En vent arrière avec Bruno en finale

Finale pour un touch’n go

En formation pour la seconde partie du vol

Petit survol de l’eau avant un touch’n go à Akrotiri LCRA

En finale pour un touché

La formation tiens toujours

Un coupo d’oeil à gauche au cas ou

Derrière il y a quelqu’un aussi

Oups, c’est limite là !

Et voici maintenant l’aéroport de destination LCLK

Départ de la septième étape (première partie) depuis LGKO à destination de LGKJ. Cette étape à réunie 5 pilotes (SEU737, PRV10B, SEU197, F-BDSN et VCRL09). Coté contrôleurs je tiens à remercier LGGG_CTR et LGKJ_APP. Les appareils utilisés étaient 3 Cessna 182 et 2 Cessna 172 pour une altitude entre 1500ft et 3500ft sur le trajet.

Les pilotes se rassemblent sur le parking de LGKO

Tests moteurs au point d’arrêt

Airborne

Promenade dans les Iles

Vue radar du départ en ligne

Là un plongeur qui saute et rentre à la nage

L’arrivée sur Rhodes sous contrôle

Vu du point d’arrêt les complet s’enchaînent

Alignement pour un nouveau départ

Tout juste airborne

Pas beaucoup d’eau ici, bizarre

Vu radar au départ de Rhodes

Vent arrière de LGKJ

En finale limite panne séche, il était temps

Une vue de ce qui s’appel un parking

Les autres sont en face

Départ de la sixème étape depuis Athens (LGAT) à destination de Ippokratis (LGKO). Cette étape à réunie 4 pilotes (SEU737, PRV10B, F-BDSN et TAL009). Coté contrôleurs je tiens à remercier LGGG_CTR (Stathis Tsagaratos) et LGKO_APP (Georges Tsesmelis). Les appareils utilisés étaient 4 Cessna 172. Le niveau de vol utilisé était 3500ft.

Au parking d’Athènes moteur en route

Alignement en 33 droite et déjà un pilote airborne

Dans le circuit d’Athènes

Visite du Partenon sous contrôle d’Athenes Centre

En route pour LGKO

Belles couleurs en couché de soleil

Passage de Syros

L’arrivée sur Mikonos

Décor magnifique par ici

Au passage de LEROS

Verticale terrain pour une approche visuelle main droite

Kiss landing dans la poussière

Au parking

Départ de la cinquième étape depuis Rinas (LATI) à destination de Athens (LGAT). Cette étape à réunie 7 pilotes (SEU737, PRV10B, F-LQTL, BSE001, F-BDSN, TAL009 et LGR777). Coté contrôleurs je tiens à remercier LGGG_CTR et LGAT_APP. Les appareils utilisés étaient 7 Cessna 172. Le niveau de vol utilisé était 5500ft.

Les photos du vol :

Le parking au départ

Alignement à Rinas

Le premier décollage

Airborne, encore du monde derrière

Le scope de FSNav au départ

Le temps n’est pas génial par ici

Ca se couvre mais c’est derrière nous

Passage du Lac de Ohrid (LWOH)

C’est très couvert par là aussi

Les effets du soleil

Il y a du monde ici

En finale

Le dernier atterrissage

Départ de la quatrième étape (seconde portion) depuis LIBGà destination de Rinas (LATI). Cette étape à réunie 4 pilotes (SEU737, PRV10B, BSE001 et DSN). Coté contrôleur nous n’avions aucune couverture. Les appareils utilisés étaient 4 Cessna 172. Le niveau de vol maxi utilisé était de 3500ft.

Le METAR de départ à LIBG :
LIBG 081300Z 04010G26KT 9999 FEW025 SCT100 09/M02 Q1021

Et l’arrivée à LATI :
LATI 081400Z 30010KT 9999 SCT050 BKN090 06/M09 Q1021 NOSIG

Au point d’arrêt de LIBV

Dans le circuit de départ

Montée en parallèle avec F-LQTL vers le niveau final 35

La côte Italienne, après c’est l’Albanie

Le soleil descent et l’arrivée se fera presque de nuit

Arrivée sur les côtes de l’Albanie

Déjà du monde dans le circuit d’arrivée

Passage verticale pour un circuit standard main gauche

En vent traversier déjà deux appareils au sol

Passage vent arrière, le soleil est bien bas

En base, je suis numéro un à l’atterrissage

Courte finale, c’est bien noir dehors

Direction le parking, enfin

L’alignement devenu ritue

Départ de la quatrième étape depuis Campino (LIRA) à destination de Gioia del Colle (LIBV). Cette étape à réunie 5 pilotes (SEU737, PRV10B, F-LQTL, BSE001, et DSN). Coté contrôleurs la couverture était compléte avec Rome Center et Rome Approche. Les appareils utilisés étaient 5 Cessna 172. Le niveau de vol utilisé était 5500ft.

Nous n’avons pu rejoindre LIBV pour cause météo et avons du faire un déroutement vers LIBG d’ou repartira l’étape 4b.

Le VFR de nuit c’est surtout ça

Alors sur le scope on voit mieux

Et par la vitre

En détournement pour cause météo

En vol semi groupé

Et en finale

Départ de la troisième étape depuis Carmeri (LIMN) à destination de Ciampino (LIRA). Cette étape à réunie 7 pilotes (SEU737, PRV10B, F-LQTL, BSE001, BSE010, BSE220 et TAL009). Coté contrôleurs la couverture était compléte avec Rome Center, Rome Approche (Filippo RECCO) et Ciampino Tour (Walter). Les appareils utilisés étaient 6 Cessna 172 et un Cessna 182. Le niveau de vol utilisé était 3500ft avec une montée à 5500ft pour cause météo. Cette étape nous a permis de faire une halte sur l’Ile d’Elbe.

Le METAR de départ à LIMN :
LIMN 111700Z 22001KT 5000 BR SCT040 BKN060 08/08 Q1017 RMK OVC

Et l’arrivée à LIRA :
LIRA 111720Z 14038G56KT 9999 FEW018 SCT033 22/18 Q1008

Au roulage à Carmeri (LIMN)

Virage en bout de piste de PRV10B, il y a du monde au départ

Fin de vent arrière de SEU737, tout le groupe est en l’air

Le groupe en direction de l’Ile d’Elbe

Stable à 3500ft et un peu de relief dans le coin

Arrivant sur l’ile d’Elbe on garde contact visuel

PRV10B premier dans le circuit d’Elbe

Derrière, le groupe arrive doucement

SEU737 dans le circuit, du monde devant et derrière

PRV10B en finale sur l’ile d’Elbe, rdv au restaurant

Au parking d’Elbe, vue gauche

Vue droite, les pilotes se groupent au parking

Fin prêt pour repartir, TAL009 est de l’autre coté de la piste

La sortie d’Elbe est magnifique mais annonce une arrivée de nuit à LIRA

En finale sur LIRA, félicitation au contrôleur

Le parking se rempli, merci à tous

Departure of the second stage from Geneva (LSGG) to Cameri (LIMN), the airport of Milan being closed to flights VFR. This stage with joined together 3 pilots (SEU737, PRV10B, F-LQTL) but we did not have any controller. The aircraft used were only of C172. The level of flight used was 3500ft/5000ft to SION or we had to climb with the 9500ft to be able to pass the collar and to reach Ambri then Locarno and finally LIMN.
Départ de la seconde étape depuis Genève (LSGG) à destination de Cameri (LIMN), l’aéroport de Milan étant fermé aux vols VFR. Cette étape à réunie 3 pilotes (SEU737, PRV10B, F-LQTL) mais nous n’avons eu aucun contrôleur. Les appareils utilisés étaient uniquement des C172. Le niveau de vol utilisé était 3500ft/5000ft jusqu’à SION ou nous avons dû grimper au 9500ft pour pouvoir passer le col et atteindre Ambri puis Locarno et enfin LIMN.

Au parking club de Geneve LSGG

La sortie de Geneve LSGG

En sortie de Geneve sur le Lac

Passage bas sur Bex

Entrée dans la vallée de Sion

Et alignement pour un touch à Sion

PRV10B en touch et F-LQTL au décollage sur Sion

Sortie de Sion

Pour passer le col il faut 9500ft et ça se couvre

9500ft, la visibilitée est bonne mais les montagnes ne sont pas loin

Le col à passer pour l’Italie

Après Ambri et sa petite vallée voici Locarno et le lac Majeur

Verticale Locarno

Sortie de Locarno, nous arrivons en Italie

Tour de piste sur LIMN

En finale sur LIMN

Au parking de LIMN