Archives de catégorie : Mes motos

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Mise en place Kit GIVI

Hello à tous,

j’avais déjà installé la bulle GIVI et le porte GPS (lui est SV-MOTECH)

et je viens de tout installer le reste :

  • Pares carter (qui a très bien joué son rôle cet après-midi suite à une fausse manip de ma part en montant sur la moto…)
  • Top case V47 tech et porte objets
  • Valises V35 Tech (Givi inclue un barillet supplémentaire afin de le mettre sur le top cas et de n’avoir qu’une clé pour l’ensemble)

Bon, comme d’hab, il faut être 20 DAN d’interprétation de la doc GIVI…

Il ne me manque plus qu’un sacoche de réservoir et là j’hésite entre SV-MOTECH et GIVI…

Après une petit moment à batailler (pas évident de déposer le tout), ci-dessous comment j’ai passé le câble pour le clignotant.

Cheers!

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Vandalisme…

Bon ben voilà, elle a moins d’une semaine…
Elle a seulement passé 4 jours dans une enceinte particulièrement gardée et a été vandalisée par un individu dont ma politesse m’interdit de le qualifier.
Honte à lui, il ne mérite pas de faire partie de ma corporation…
Mais comme dit un ancien : le pourcentage de cons est le même quel que soit la population. Nous en avons juste la preuve…

— – DERNIERE NEWS : Mon assurance me remplace mon réservoir!!!

Essai de la Honda Crossrunner 2016

Je suis passé chez Honda pour un essai. Un tour de 30 minutes par une journée ensoleillée, mais il faisait tout de même 4 °C…

Une première chose appréciable fût les poignée chauffante, un vrai plus…

Ensuite, c’est la souplesse des commandes de frein et d’embrayage. Je retrouve en fait le confort de la VFR.

Avec mes 1,69 m, selle en position haute, je touche du partie avant du pied. Pour la position de conduite on est bien assis et le dos bien droit. Un vrai changement par rapport à la Hornet.

Les rapports se passent sans souci, la boîte de vitesse est un vrai délice.

La bulle protège très bien la poitrine, mais elle est juste au niveau de la protection du vent par rapport au casque. Je mettrai donc une bulle plus haute.

Le son du V4 est délicieux et encore plus appréciable quand le V-TEC se met en route entre 6000 tr/mn et 7000 tr/mn.

Même si le compteur affiche pas mal d’infos, il reste très clair. J’ai particulièrement apprécié l’affichage du rapport engagé.

Pour la conduite, la moto est vraiment hyper stable et on a un sentiment de sécurité et on sent l’appel à la balade. En fait on n’a pas envie de descendre de la moto.

Le moteur est souple en bas régime et nerveux en haut. Si on veut une belle reprise, il ne faut pas hésiter à descendre un ou deux rapports. Certains n’aiment pas, mais moi ça me plait bien.

Les suspensions effacent la route bien mieux que le Hornet. Et le freinage est bien présent.

Bref, ce fût 30 mn de bonheur et la météo très fraîche ne m’a pas empêcher d’apprécier.

Du coup j’ai signé… Enfin, j’avais signé avant l’essai.

Prochainement : La Honda Crossrunner 2015

J’avais un autre amour, le V4 de Honda. J’ai possédé une VFR (Mle 1993) et m’en étais hélas séparé…

Ma 600 Hornet n’étant pas taillée pour les voyages, j’ai découvert la nouvelle version du Crossrunner, bien plus belle que la précédente avec le fameux V4 de Honda.

Certes, il n’y a plus la cascade de pignon pour la distribution, mais sa voix reste toujours aussi magique.

Bref, un passage chez le concessionnaire pour voir si la hauteur de selle est bonne. Et avec mes 1,69 m c’est bon je touche des pieds.

Un autre passage pour l’essayer et je basculerai sur ce modèle.

Stay tuned.

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Ma Honda 600 Hornet ABS Mle 2014

J’ai vraiment un penchant pour le 600 CBR, moteur que j’ai découvert en 1991…

Alors j’y suis revenu…

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La Honda 600 Hornet 2007

Après 4 ans en 6OO Suzuki, et nostalgique du moteur de la 600 CBR, j’ai adopté le Hornet.

En fait, j’y pensait avant d’acheter le Bandit, mais je n’aimais pas le look de la Hornet en 2003. Surtout le pot remontant le long de la selle.

Mais pour 2007, Honda a fait fort. D’abord la marque met un moteur de l’année en cours, en l’occurence celui de la 600 CBRR mais en plus elle lui fait un look aggressif.

Aujourd’hui, ça y est elle est là, dans mon garage.

Et là, adieux le robinet d’essence, la vis de réglage du ralenti et le starter…

En revanche, on retrouve le bruit de l’YPVS… Non je rigole, mais on entend à la mise du contac de le bruit de la pompe à injection qui « d’initialise »…

J’aime bien le bruit du pot, et à priori, si j’en crois ma passagère, elle est plus confortable.

J’ai l’impression d’être un peu plus sur les poignets que sur la Bandit.

Sinon, je n’ai fait que les 50 premiers kilomètres.

14 juillet 2007 :

Plus de 130 km au compteur. Mes premières impressions sont très positives. Ce qui est déjà surprenant, c’est le confort aussi bien en solo qu’en duo. De plus elle parait très légère. Le moteur quant à lui, même en rodage, reste très présent quelque soit le régime moteur. Bref coupleux.

Je me fait petit à petit à l’injection. Elle gère tout, même le ralenti. Il est rapide au démarrage, puis diminue petit à petit. En revanche, ce qui est troublant, c’est la décélération, on a l’impression qu’on est encore emporté par le moteur. Il suffit simplement de s’y habituer.

Le freinage est puissant, surtout l’avant.

Un bémol tout de même : les rétroviseurs… Moi qui aime bien jeter un oeil derrière de temps en temps, je n’ai pas encore réussi à les régler correctement…

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La Suzuki 600 Bandit N 2003

En 2003, n’y tenant plus d’avoir arrêté la moto et surtout après un séjour en Italie où j’ai vu plein de motos, j’ai décidé de m’y remettre sans trop dépenser.

Mon choix s’est tourné vers celle-ci.

Sans conteste, c’est le meilleur rapport qualité/prix.

Mais ça reste tout de même une moto amusante avec laquelle on peut faire des longs trajets. 600 km ne lui font pas peur.

Idéal pour aller au boulot tous les jours, mais un peu capricieuse quand le temps est humide…

Bref 18000 km en 4 ans. Le seul reproche, ce sont les pneus d’origine… Je l’ai monté ensuite en profiler, et là cela a tout changé…

Mais l’appel de HONDA a été plus fort…

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La Honda 750 VFR modèle 1993

Ses caractéristiques :

– le monobras ;
– absence de chaine de distribution ;
– un bruit caractéristique.

750 cm3 / 100 ch.

Un quatre cylindre en V, d’où le bruit caractéristique.

Superbe !!! Une routière increvable quelque soit la météo.

Une souplesse et un couple omniprésents.

Puis bon, faut l’avouer, c’était une belle moto.

Avec celle-ci, j’ai fait 30000 km avant de m’en séparer (quel regret !!!) pour m’acheter une voiture (quelle honte !!!).

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La Honda 600 CBR 1990

Là c’est toute une histoire…

Au départ je voulais un YAMAHA 750 Super Ténéré. Mais hélas, mes 1m68 ne suffisaient pas pour toucher le sol…

Alors je me suis retourné par dépis sur les sportives. Est on découvre au salon de Cologne la nouvelle HONDA 600 CBR.. La première 600 à faire 100 chevaux…

Alors hop, je la commande. J’ai obtenu un des premiers modèles arrivés en France.

C’était un avion de chasse !!! Plus de 40000 km en deux ans… Plusieurs fois du Metz-Troyes et du Troyes-St Raphael.

Increvable… De grosses peurs, très grosses peurs… Mais un pur bonheur.

Bien sûr, je roulais par tous les temps… Je me suis même rendu un jour à un examen professionnel alors qu’il commençait à neiger… Idiot oui mais quand on est passionné où est la raison…

Je l’ai gardé deux ans. Puis un jour en passant devant la concession HONDA, j’ai vu la 750 VFR modèle 1993 ( le CARAT )…

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